4月1日，多家新勢力車企公布了3月度交付情況。《汽車K线》曾在分析今年新勢力交付時多次提到的“一季度見分曉”也終於迎來結果。

在3月交付量排名中，理想汽車$理想汽車-W(HK|02015)$以單月交付20,823輛的絕對佳績一騎絕塵，繼續稱霸榜單首位，同比增長88.72%。蔚來$蔚來-SW(HK|09866)$、哪吒單月過萬，分別以10,378和10,087的交付成績位列第二、第三名。小鵬$小鵬汽車-W(HK|09868)$3月僅交付7,002輛，同比下跌54.57%，直接腰斬，從曾經“蔚小理”第一梯隊中掉隊。

值得關注的是，這種兩極分化的現象，在2023年一季度累計交付量的成績中，同樣尤爲凸顯。

Q1結束，差距突顯

從數據看出，理想汽車依舊保持強勁勢頭，繼去年12月之後再次以單月交付超2萬輛的成績位列榜首，同環比分別上漲88.72%和25.29%。與此同時，理想第一季度累計交付量已破5萬，達到52,584輛，同比上漲65.8%。此前，理想汽車CEO李想曾表示：第一季度的交付量預計在5.2至5.5萬輛。目前看來，理想汽車已經達到第一季度預期門檻。

緊隨其後的是蔚來汽車，3月交付10,378輛，同比微增3.9%，但環比下降14.6%，是榜單中唯一環比負增長的企業。第一季度蔚來共計交付31,014輛，累計同比增長20.46%。相比巔峰時期的自己，蔚來汽車略顯後勁不足，2023年开局不利，但此前蔚來汽車CFO奉瑋在接受採訪時表示，公司對實現2023年銷售目標很有信心。

哪吒汽車3月交付量再度破萬，達到10,087輛。值得一提的是，據哪吒汽車官方宣布，3月21日，3,600輛哪吒V出海發運，成爲中國造車新勢力中最大單批次出口。此外，哪吒汽車旗下首款雙門四座純電跑車正式定名爲“哪吒GT”，新車也將於2023年上半年上市交付。

與一馬當先的理想和正常發揮的蔚來、哪吒相比，曾經第一梯隊的小鵬汽車已經逐步被甩开幾個段位，小鵬3月共計交付7,002輛，雖然環比增長16.51%，實現回暖，但同比下滑幅度高達54.57%，在榜單中列倒數第三。

有意思的是，從《汽車K线》每周發布的漲跌榜中（《近50只汽車股飄紅，市值大漲超2100億 | 汽車股漲跌周榜Vol.168》）看出，交付量不佳的小鵬汽車港股和美股的股價分別以15.49%和12.04%的周漲幅位列總榜單第4、5名。不過，無論是市場短期向好，還是對自動駕駛的持續研發，亦或者是高層人事變動和組織架構調整。對現階段的小鵬來說，如何讓自己“活下去、跟上來”？才是最應該考慮的問題。

值得一提的是，與2月時相同，AITO問界再一次沒有通過官微對外發布單月交付成績。《汽車K线》再次透過賽力斯集團股份有限公司發布的產銷快報發現，含AITO問界的“賽力斯”，3月產量3,053輛，同環比分別下降11.92%和34.83%，銷量3,679輛，同環比分別增長16.42%、4.96%。就算這樣的成績100%都算到AITO問界頭上，在新勢力的競爭環境下也的確是拿不出手。當然，這又與華爲隨後緊急與問界劃清界限存在怎樣的關聯，就十分耐人尋味了。

純電已非王道，行業競爭激烈

此前，新勢力榜單排名的第一梯隊被純電動品牌，如蔚來、小鵬、哪吒佔據大半，但隨着新能源市場的越發“內卷”和理想汽車增程式的“出圈”，理想汽車憑借增程式這個新能源技術過渡方案，做到既不直接降價、又能實現單月交付破2萬，實屬不易。

一直以來，業內外對理想褒貶不一，但排除非議不談，從目前理想的交付量與增長態勢來看，理想汽車的過人之處在於，能夠在當初鋰電池等上遊供應鏈價格飆漲時，憑借對動力電池依賴相對較小的增程式技術，在市場上站穩腳跟，隨後又伴隨着鋰電池價格回落的同時，宣布即將推出全新純電產品。

3月以來，包括比亞迪在內的衆多車企參與的“價格战”一度將造車新勢力置於“尷尬”境地，新勢力的每一家都不能幸免。“我們肯定不參與價格战”4月1日，參加中國電動汽車百人會論壇的蔚來汽車董事長李斌表示，“特斯拉降價是他在中國市場面臨中國品牌激烈競爭後採取的一種方法。一味地低價對行業未必好，不要惡性競爭。”

在衆多因素影響下，品牌間的差距也在逐漸顯現。隨着內卷升級，品牌間的競爭只會更加激烈，如何提升產品實力和品牌影響力，依然是新勢力們的重要“課題”。

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